北美IIHS最新碰撞測試成績出爐，馬自達一枝獨秀！

11月10日，被譽為全球最嚴苛的安全碰撞測試機構——北美IIHS（美國公路安全保險協會）公布了最新的安全測試成績榜單。和以往測試對象不同的是，這次測試的11輛車型均為日系品牌和韓系品牌，包括本田（思域兩款）、豐田（卡羅拉兩款）、日產（國產車型軒逸）、起亞forte、斯巴魯（三款）、馬自達（MAZDA3兩款）。本次測試結果令人吃驚，馬自達3的兩廂和三廂車型得到G也即優秀，堪稱一枝獨秀！其余9款車型均只得到A（可接受的）和P（差）的評價，起亞和斯巴魯被選入的車型更是全軍覆沒。

[2022年11月10日IIHS公布榜單]

可以看到，本次測試的車輛均為車身高度較小的轎車或者跨界車型。車身尺寸普遍屬于國內分級的A級轎車范疇。在IIHS看來，這種身高尺寸的轎車在交通事故的碰撞中最易“受傷”，車內乘客受威脅的程度更高，而較低的售價也對各個廠家對車輛安全性能方面的投入提出了較高的要求，換句話說，大家都是小車，價格都不貴，就看誰家更良心了。開展此次評估的IIHS高級研究工程師Becky Mueller說：“較小、較低的車輛在被新的測試臺車擊中時處于劣勢，與我們的舊臺車相比，新測試臺車更真實地代表了典型的SUV的前部（撞擊）。顯然，一些制造商已經想好了如何在這樣的碰撞中為小型汽車的乘客提供足夠的保護。”

在IIHS官方發布的新聞稿中，馬自達 MAZDA 3 昂 克 賽 拉 的兩廂和三廂車型（國產車型為次世代MAZDA3 昂 克 賽 拉）得到了高度評價：“評級良好的MAZDA3型車輛的結構和安全籠在新的測試中保持良好，司機和后排乘客的頭部保護安全氣囊防止了假人的頭部撞擊車輛內部的堅硬表面。因此，大多數情況下，車內乘客受傷類型的風險較低”。

值得一提的是，本次IIHS針對11款車型的突擊測試有別以往的測試標準，更新的側面碰撞測試使用了更重的臺車，并且以更高的速度行駛來模擬撞擊車輛。新臺車重4200磅（約合1.9噸），接近當今中型SUV的重量，測試車的時速為37英里（約合60公里時速），而之前測試中使用的臺車重量是3300磅，時速為33英里（約合53公里時速）。而對汽車碰撞測試稍有了解的車迷們可能知道，上述臺車重量和撞擊速度的輕微變化就會帶來撞擊動能指數級的變化。

[次世代MAZDA3 昂 克 賽 拉 側面撞擊成績，A柱無變化，B柱侵入幅度小，側氣囊保護到位]

IIHS著重表揚了馬自達3車型在車身構造安全和氣囊方面的表現。其實，自2019年上市以來，馬自達3車型在包括IIHS、國內的中保研在內的全球主要碰撞測試機構都拿到了優秀評價，本次的突擊測試只是證明了馬自達品牌在車輛初期的安全設計上就達到了“滿級”狀態，任你測試標準提升，馬自達同樣可以通關。說到這里，不得不說，馬自達在操控領域的光芒太過耀眼，往往讓很多車迷忽略了它在安全領域的造詣。要知道，在北美IIHS這個“華山論劍”的舞臺，只有馬自達打敗過沃爾沃。

回到本次參與測試的馬自達3車型本身，次世代MAZDA3 昂 克 賽 拉 的被動安全得益于全新的創馳藍天車輛構造技術，這種車身技術采用了新的發動機艙緩沖機構以及更簡潔的車底加強梁，同時它還采用了更多的高強度鋼材，這其中A柱采用了馬自達全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，而車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，比例位于同級別第一。當然，車身結實只是一方面，安全氣囊也是本次測試中獲得優秀評價的重要元素，次世代MAZDA3 昂 克 賽 拉全部采用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，并且全系車型標配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統，這無疑在碰撞中可以最大幅度保護車內乘客的安全。

而在最近，長安馬自達再次針對旗下次世代MAZDA3 昂 克 賽 拉推出了主動安全領域的免費升級計劃，2022年12月31日前，2.0L質炫版、質雅版、質耀版可以限時升級標配價值4000元的「安選套裝」，包括：MRCC全速域自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、LAS車道保持輔助系統、SBS智能前行剎車輔助系統、HBC自適應遠光燈控制系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統6大智能安全科技，超越同價位競品車型，讓安心如影隨形。

馬自達在安全領域的表現，可以說為日系車“皮薄、不安全”等傳統標簽做了正名，但遺憾的是，只有馬自達。